[对传统汽车与新能源汽车的看法]传统汽车企业对新能源汽车企业的影响

在汽车业界，两种势力长期存在，互相角力。一是一家积累了悠久历史积累了丰厚资金的传统汽车企业，代表着汽车行业的老手，东风上海长安广汽吉利比亚迪长城奇瑞等。另一类是2014年开始出现的新造车企业，以“蔚小丽”为代表，是汽车行业的新能源汽车新秀。

新车企业自出道以来以极快的速度在新能源方面实现了对传统车企业的超越。韦莱在2018年年年销量突破10000台后，截至2021年销量达到了9.1万台。小鹏汽车后来名列前茅，2021年获得新车销售冠军，累计销售9.8万辆。理想汽车也在2021年全年售出了9万辆以上。这三个被称为“神车三巨头”。

相比之下，传统汽车企业的新能源遭到践踏，失去了以前燃油车领域的风景。在2021年新能源汽车企业销售排行榜上，“蔚小李”排名前十，落后吉利长安等老牌自主企业大众丰田等国际传统车企的再和谐自主企业。

另外，“蔚来”随着销售额的增加，一举打破了国内自主品牌的价格天花板，威来汽车产品的均价在40万韩元以上，理想的ONE也以35万韩元卖出。这是现有汽车企业无法企及的价格高度。不管是燃油车还是新能源车。

相反，传统车企中，包括名列前茅的上汽通用五菱长城汽车奇瑞汽车和排名第一的比亚迪，主要销售在10万韩元左右，甚至更低的低端车型，与“蔚来”的34万韩元相去甚远。

但是最近，汽车市场的格局有可能再次反转，传统汽车企业对新车企业有“弯道超车”的迹象。目前，以“蔚来”为代表的新车企业开始放慢速度，但传统车企开始明显加速。“小李”的食弱表现在销售量和资本市场两个方面。以8月销量为例，被称为“新车三巨头”的威瑞鹏以上没有出现月销量前三的情况，鹏的以上交货量都没有超过万辆，其中以上仅交付了4571辆。

在资本市场，经过粗略计算，近三个月来，仅美国股市三家新车企业的市值就累计蒸发了超过3000亿元人民币。与此同时，理想车执行董事兼董事长沈亚南理想车股东王兴和沈亚南多次削减了理想车，分别兑现了9000万韩元以上和1.7亿韩元。

同时，传统汽车企业的新能源品牌开始崭露头角。在8月份的榜单中，SIRIS和华为联合推出的ATIO提问计首次创造了10045台月销量，创下了国内新能源汽车品牌每月突破10000的最快纪录。吉利的剧8月销量突破了7000台。另一方面，来自东风的Arasi途车和蒸汽的地磁汽车也全部进入销售前十名，打破了以前的固有格局。

传统汽车企业对新能源品牌的雄心显露出来，广汽集团总经理彭兴亚为雅安品牌设定了一个小目标。就是把现在的“吴小丽”变成“吴小薇”。

新建汽车企业的市值迅速蒸发

以吴小丽为代表的新车企业曾经是资本市场的宠儿，但现在股价正在迅速下跌。

截至9月22日下午4时，威瑞汽车美国股每股18.35美元比6月24日的24.08美元下跌了23.8%，市值约为80亿美元，跌幅约为570亿人民币。理想的汽车美国股票报纸24.23美元/股，比6月24日的40.79美元/股下跌了40.6%，市值下跌了约170亿美元，人民币约1200亿元。鹏鹏汽车美股报13.74美元/股，比6月24日的35.29美元下跌了61.1%，市值为190亿美元，约合人民币1350亿元。

因此，3家新建筑企业股价在最近3个月内累计蒸发，超过3100亿韩元。与此同时，3个杭州的市值也出现了大幅减少的现象。如果重新延长时间表，三家上市公司市值蒸发的数额更大。顺便说一下，此前威瑞汽车股价一度达到57美元/股，鹏鸟最高达到55美元/股，理想情况是一度超过40美元/股。但是，目前三人的股价已经大幅下跌。韦莱和鹏的股价已经不到最高点的一半了。

不仅传统汽车企业的新能源品牌攻势猛烈，合资品牌的新能源产品也挤压着新建汽车企业的市长/市场空间。以大众为例，8月份，大众ID.4系列两款车型进入了国内新能源汽车销售排行榜前15位，两者的总销量均超过万辆。

实际上，从8月份的销售排名可以看出，新车企业内部的竞争也很激烈。娜塔汽车和永州汽车在8月份获得销售额亚军，落后于“吴小丽”。娜塔汽车和零跑汽车的产品定位相对较低，所以在销量上很容易突破。

除此之外，“哭喊”赤字不断扩大，稀释了投资者的信心。数据显示，今年第二季度威瑞汽车净损失为27.575亿韩元，同比扩大了369.6%，环比扩大了54.7%。鹏程人基本上比韦莱多27亿元人民币，同比增长126%。以上第二季度的净损失为6.410亿韩元，同比增长172.2%。新建汽车企业的“烧钱游戏”还在继续，还没有利润时间表。

从目前的大环境来看，美国股市对中国股票不太友好，也是降低资本对在美国上市的新车企业期望值的重要因素。(威廉莎士比亚，美国，美国，美国，美国，美国)但赵学表示，美国市场对中介股不友好由来已久，中介股最危险的时刻已经过去了。

传统汽车公司追求二次“弯道超车”。

在新车企业降速的同时，传统车企业正在全力反击。可以在高个人资料的提问系极小阿拉什地图地磁等品牌中看到。早些时候独立运营的广汽艾安近两年来一直站在新能源市场的前列。对于传统车企来说，依靠这些新品牌实现对新车企业的“弯道超车”又成为了一次市长/市场格局改造的象征。

在与外资品牌取得外部胜利后，内部弥补新能源汽车赛道上落下的脚步同样重要。在“新四化”的趋势下，智能新能源汽车是赢得未来的关键。

过去几年，市长/市场舆论和资本热潮几乎都涌向新车公司。在这个过程中，很多传统车企认识到，如果没有积极的变化，随着战场的转移，他们将失去竞争高端新能源赛道的资格。这种事件在很多行业都有上演，包括苹果取代诺基亚柯达被数码相机超越等。这些商业事例都给传统车企敲响了警钟。

今年7月，罗永浩在广播室发表了对传统车企和新动力车企之间竞争关系的看法。他说：“在电动汽车时代，传统车企根本没有机会。”

但是传统车企正在进行“反制”回合，这是不争的事实。他们的手段是摆脱现有品牌的负担，推出新的高端新能源汽车品牌。目前，五大国有汽车企业集团推出了各自的高端新能源品牌，民营汽车企业吉利比亚迪长城奇瑞等民营汽车企业也都带着新的高端品牌入境，或者预示着新品牌的上市时间。从最近的市长/市场销售数据可以看出，传统汽车企业已经出现了反超的迹象。

传统汽车企业的优势主要体现在技术积累和资金支持上，而与新汽车企业的差距主要体现在汽车事故营销用户模式上。

但是传统车企用各种方法加速了新思维方面缺乏的短板，缩小了与新车企业的差距。江苏康塞利斯与华为合作，北汽极号与华为合作，吉利和百度共同造车等，都建立了新的品牌运营模式。

另一方面，传统汽车企业的新能源品牌也在追求体制机制创新的同时，继续利用资本的力量。其中，9月，广汽埃安宣布，将结束股份制改革，择机上市。东风集团的Arasi Docha增资项目信息在上海联合产权交易所正式公开，这是Arasi Docha成立以来首次进行外部股权融资。阿拉什地图在公司核心技术研发数字系统建设生产能力建设和营销投资等方面使用战略投资。此外，长安Avita技术今年投资汽车长安Avita技术。

在电气化智能化互联网化的浪潮中，目前新能源汽车的外延已经大大扩大，汽车与电子通信AI大数据新材料储能交通运输旅游等行业的跨界融合日益深化。市场上的玩家也更加多样化，土地企业科技企业家电企业纷纷加入汽车大军，行业竞争空前激烈。在智能新能源车的赛道上，未来鹿死的人还不知道，但作为一直深耕汽车行业的传统车企，现阶段展示了不可忽视的攻击力。