[富士康的替代公司]富士康：代工业务是否可以获得更多新势力事业

文：停车@谭发动机由AI主编说

根据计划，名为Model B和Model V的电动皮卡将于10月18日举行的年度科学技术日正式公布。

加上去年科技日公布的家用SUV车型型号C豪华轿车型号E电动公交车型号T，富士康一年内将公布5辆车辆。

但是，对于富士康造车，很多业内人士认为，新车的发布证明了代工能力，可以获得更多新势力品牌和传统车企业的订单。。

但是代替iphone的企业容易进入今天的汽车代理赛道吗？富士康本身的业务基本盘是怎么样的，能为汽车制造业务提供足够的资金保障吗？

“收入和赤字并存，造车能给股东带来想象力吗？

最近，富士康发布最新财报称，第三季度富士康总销售额为4.66万亿元人民币，同比增长13.66%，创下同期最高值。

具体来说，9月份富士康收入为8223.23亿元人民币，环比增长率为83.18%，同比增长40.39%，创历史新高。

但是，虽然销售额增加了，但富士康保持全年的预测不变，对下一个第四季度的预期只是“谨慎乐观”。

一方面是因为夏港股上市的富士康集团财报不太乐观。

上个月，香港股票富智强集团公布了2022财年中报，公司从2022年1月1日至2022年6月30日实现营业收入41.25亿美元，同比增长4.76%，归属母公司净亏损2378万美元，亏损同比减少15.63%。也就是说，主管手机代理业务的子公司虽然收入增加了，但仍然处于赤字状态。

另一方面，从长期来看，通货膨胀率仍然很高，因此对全球经济衰退的担忧越来越大，消费需求可能受到抑制。从大客户苹果的股价来看，今年9月份下跌了12%左右，今年下跌了近20%。作为苹果的主要代工厂，富士康可能也感受到了未来的寒气。

但是，长期依赖苹果并不意味着可以代替富士康赚取更多的人力成本。

苹果的代工厂，苹果的口气很弱。早些时候，吴菲光曾被苹果赶出供应链，让很多投资者看到苹果的“打工仔”不好。

回顾富士康大公的这些年，利润率越来越低。苹果供应链企业不仅与富士康一家，还与锡石立信精密等公司相继“上位”，富士康铸造蛋糕一点一点地下跌，降低了苹果对富士康代工的依赖，提高了“交涉”的气质，2021年富士康募资利已降至8.31%。

轻松熟练的代工业务被苹果抓住，在全球经济衰退的背景下，消费不振的影响重叠在一起。。(福克斯康也知道，现在是加快造车进度的时候了。

在a股上市的富士康工业互联网股份有限公司最近表示，新能源汽车是公司构建“第二增长极”重点布局的领域之一。

同样，为造车而准备的小米也在发布公告的当天股价上涨了2.2%，富士康新车预告股价不会上涨，因此二级市场对富士康新车似乎不太买账。

既要理财又要分红，做富士康车的资金充足吗？

我怀疑富士康是否真的在乎汽车建设事业。首先，这是因为富士康在汽车制造上投入的资金相对较少。

自从富士康宣布建设汽车以来，汽车制造领域的投资并不多，反而在理财和分红上花费了大量资金。

工业妇联3月22日晚宣布，为了购买理财和结构存款，不会超过476亿韩元，占总资产约18%的476亿韩元是一笔不小的支出。产业富联去年的利润分配方案中，总分红为99.18亿韩元，占2021年上市公司股东净利润的49.56%。

对于理财的476亿，公司坦率地解释说，控制风险的前提是充分利用自己的资金，提高资金使用效率，增加公司的收益。(威廉莎士比亚温斯顿理财理财理财理财理财理财理财理财)

在制作富士康的投入和态度上，美国被指控“雷声大雨点小”。

9月13日，产业妇联在9月13日的投资者互动平台上表示，新能源汽车是公司构建“第二增长极”重点布局的领域之一，在新能源汽车方面，公司将从新能源汽车轻量化节能和智能化三个方面推进布局。

在行动方面，根据天安查app的数据，去年9月，工业妇联子公司油田技术以约3.78亿韩元收购了深圳市港口动机股份有限公司。

但是，富士康决心将新能源汽车定位为“第二增长极”，但出于对整个公司风险控制利润增加的考虑，对汽车事业板块的真正大投资尚未开始。

令人惊讶的是，富士康并没有计划在威斯康星州芒特普莱森特的工厂生产电动车，而是计划收购位于俄亥俄州洛德斯镇的通用汽车全厂，在那里生产电动车。

据观察者网报道，《华尔街日报》的报道称，“在威斯康辛州建设超级工厂的富士康计划告吹，当地官员希望通过改善基础设施吸引其他制造商，创造大量就业机会，他们期待富士康继续支付改造项目的费用”。

由于富士康基础设施方面需要投入大量资金，同时进行理财和分红，因此已经很难将多余的资金用于汽车制造。

联想到之前在富士康官网上传的宣传视频“衬衫”一个网站的19元素材，说明业界正在制造骚乱，完全不在乎富士康的制作。

那么，如果代工是富士康真正的理想，发布汽车品牌真的是为了提高自主出行能力，那么“果链”企业能顺利进入汽车代工行业吗？

刚进入汽车代工领域，富士康们很难找到“良师”。

到目前为止，富士康代理业务已经吸引了部分客户。

总的来说，目前富士康汽车代工没有进入主流轿车市场。事实上，这一领域目前的竞争相当激烈，对后入境企业是一个不小的挑战。

首先，传统车企在汽车代理业务方面有丰富的经验，比较容易接到代理订单。例如，江淮与威瑞的合作Selis与华为的合作传统汽车公司和互联网公司的基础上可以互补优势，都是经典先例。

而且连锁企业原来的业务是技术含量不高的铸造厂制造，汽车行业传统汽车企业基础进一步不足，对汽车规定水平的质量标准理解不深。即使是铸造事业，如果没有汽车企业的帮助，也很难完成“从0到1”的飞跃。。

另一家像富士康这样的“果链”公司，立信精密，将进入汽车代工。但是立信的精密并不是乘风造车的想法，而是在奇瑞合作下走车辆ODM模式。

据悉，立信精密和奇信能源计划共同成立合资公司，奇瑞在这一合作中扮演的角色是立信精密成为第一层的“陪练”。以此为基础，立信精密的长期目标是成为汽车零部件第1层的龙头企业。

事实上，早期的汽车代理企业在“互联网企业传统车企”的合作模式面前完全没有优势。百度造车与吉利合作，华为参与的咨询界AITO也与有车辆生产经验的小康合作。

这种合作连模式都是因为现在很多汽车企业产能过剩，大厂要“一把抓”，要想在汽车代工领域占据一席之地，就必须紧跟新能源汽车发展趋势，完成智能化轻量化的代工模式。但是遗憾的是，目前还没有哪个富士康头部企业想成为互联网的“陪练”。

如今，富士康无论是汽车制造还是汽车代工都面临着一些困难，但无论如何，能够接到初创汽车企业的订单，就像已经卖出了第一步一样。(美国电视剧《Northern Exposure》)。

新能源汽车取代燃油车已经是时代的大势，而且传统新能源汽车产业是“长坡厚雪”的赛道，富士康运行不快，但至少方向明确，未来值得期待。