[特斯拉向可持续能源]特斯拉的供给能力在不断提升，但供给能力也不尽如人意

马斯克也给自己过了一个“双十一”。

同样是降价促销，马云和马斯克的喜怒哀乐不尽相同。

毕竟大家都知道双十一哪天开售，车主们也无法计算特斯拉什么时候降价。

不到一个月，还暴力降价，直接激化了矛盾，马斯克的手操作大概有点急：

毕竟销量没有达到预期，股价一路下跌。

最新财报显示，特斯拉Q3交付汽车34.4万辆，同比增长42.5%，比市场预期少2万辆。

经济学上有一个简单的理论，商品价格是供求关系的结果。简而言之，涨价是因为供不应求，降价是因为供过于求。以前一路涨价，原材料只是借口，根本原因是供不应求。现在降价也是如此。

而这也是马斯克如此焦虑的原因。现在特斯拉供大于求。

今年Q3销量为34.4万辆，而最新的特斯拉年产能为146.4万辆，季度产能约为36.6万辆。

更关键的铁证其实在特斯拉的财报里。

根据特斯拉2022年第三季度财报，特斯拉的客户存款下降了8.4%，这是特斯拉历史上的第一次。这里的定金和双十一的预付款一样，是消费者的预约付款。

把时间线拉长，特斯拉的客户保证金就成了特斯拉订单的蓄水池。每个提前下单的人都会把这个蓄水池灌满水，特斯拉每交付一辆车都会放水。

所以客户押金是特斯拉供需情况的先行指标。存款减少可以理解为供过于求，增加则相反。

当然，沉积的下降可以理解为输送时间缩短导致的排水加速，但同时注水速度也不尽如人意。这导致了资本市场对特斯拉的不满。

一方面是销量增长不及预期；另一方面，马斯克此前的年增长预期是50%以上，对应今年至少150万的销量。今年前三季度，特斯拉在全球交付了90.86万辆汽车，缺口大致为60万辆。今年Q3销量34.4万台，完成目标的难度可想而知。

此外，在需求方未能实现增长目标的情况下，特斯拉继续扩大生产。

在德克萨斯州超级工厂的开幕仪式上，马斯克宣布了他的宏伟理想：未来特斯拉的全球市场份额将超过20%。在马斯克的理解中，产能不足是实现这个目标的最大障碍之一。

为了克服这一障碍，随着马斯克不断在世界各地拿地建厂，特斯拉的年产能也从21世纪初的72万辆扩大到现在的146万辆。随着未来上海工厂三期的建设；德州柏林新工厂产能攀升。到2023年，特斯拉的年产能有望达到200万辆。

综上所述，特斯拉的供给能力在不断提升，但需求增长并没有跟上。所以在变相降价未能达到最佳效果后，特斯拉在赢号上直接全线降价——。

面对如此激烈的竞争，这次降价真的能力挽狂澜吗？特斯拉的诚意真的够了吗？如果不能，特斯拉还能做什么？

相比其他汽车厂商，特斯拉显然不会学老友记，把电视冰箱等“小玩意”放在车里。毕竟违背了特斯拉自己的造车原则。

更残酷的手段是降价。就像iPhone和小米同价的时候，消费者自然会用脚投票。

根据今年第二季度的数据，特斯拉的毛利率比韦小立三家公司的平均毛利高出12%。也就是说，如果特斯拉愿意接受和韦小立一样的毛利水平，今年第二季度还有12%的降价空间。

以高性能版Model Y为例。这次降价2万后，还有3.3万左右的降价空间。

还是等？

致命疑问：特斯拉，当供需矛盾没有了，你还能保持单车赚钱的能力吗？长桥海豚投资研究。

别信特斯拉的话，虎嗅

特斯拉降价，th