为挽救颓势，马斯克也举起了降本增效的刀。6月，特斯拉宣布裁员10%，涉及1万名员工，同时将增加时薪兼职人员。高盛分析师认为，此次裁员将为特斯拉节省每年2.25亿～10亿美元的运营成本。 陷入产能地狱，营收净利骤降，波及万人的大裁员，二季度特斯拉头顶的新能源车企王冠，已隐去不少光芒，黑暗的背后究竟是什么 至暗背后 为了爬出产能地狱，3月和4月，特斯拉位于德国柏林和美国得克萨斯州的两座超级工厂相继投产。但这两座工厂目前均不能完全自产电池，得州工厂陷入新电池包提升产能困境，柏林工厂所使用的传统电池，则仰赖上海工厂和弗里蒙特工厂的运送，而港口停运导致本应缓解产能压力的新厂碌碌无为。 6月，柏林工厂周产能仅1000台，只有原定产能计划的1/10，远低于上海工厂的1.7万台。而马斯克在Q2财报会上披露，得州工厂要达到周产1000台还要在几个月后。 得州和柏林工厂不仅产能疲软，还给特斯拉带来了高昂的成本。马斯克曾对媒体表示，“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的熔炉，就像有巨大的咆哮声，这是金钱在燃烧的声音。”按照他的说法，两座工厂至少让特斯拉损失几十亿美元。 新能源汽车行业整体成本高企，也在侵蚀着特斯拉的毛利率。 当然，宏观经济因素也令硅谷钢铁侠头痛不已。美元升值，让国际业务占比较高的特斯拉难免受到影响。 驶过二季度的黑暗崎岖，特斯拉能迎来光明坦途吗 前路晦暗 但放眼未来，特斯拉前行路上仍有诸多不利因素。 颇具科幻色彩的FSD，撑起了特斯拉的“市梦率”。但如今，FSD迟迟未能落地，装机率只有11%，特斯拉又开始对自动驾驶部门“动刀”。 7月14日，特斯拉自动驾驶负责人安德烈·卡帕斯宣布离职，核心部门痛失顶梁柱。据彭博社报道，特斯拉裁减了自动驾驶部门约200人，引起业界哗然。 此外，马斯克曾承诺的机器人，皮卡，Model 2等均未落地，屡屡跳票。 这意味着，特斯拉作为先行者的优势正在消减，越来越难以与追随者拉开身位，而竞争对手们也从未放缓对特斯拉的追赶。 上半年销量超越特斯拉的比亚迪，正在用“下饺子”式的密集出新和自下而上的打法，在中高端市场与特斯拉直面对抗。均价25万元以上的比亚迪汉6月销量与Model 3相差无几。同样走中高端路线的造车新势力“蔚小理”，也已在万辆俱乐部站稳脚跟，继续驶向下一个里程碑。
供应链问题也依然是马斯克的噩梦，两座新工厂都面临着电池包生产困境，发动机组件供应挑战。马斯克表示，“要让这两家工厂实现大批量生产，要比最初建造它需要更多的努力。” 艾睿铂预计，汽车产业链的供应限制将持续到2024年，并预计今年全球汽车总销量将降至7900万台。 美国美林证券在年度“汽车大战”报告中认为，到2025年，特斯拉的电动车市场份额将从目前的70%骤降至11%，原因是特斯拉没有足够快地扩大其产品组合。传统汽车制造商和造车新势力正在扩大其产品阵容，福特和通用都计划在2025年前后，在美电动车销量超过特斯拉。 5月底，马斯克在硅谷特斯拉车主俱乐部访谈时表示，“糟糕的事情一件接着一件发生，我们还没有摆脱困境......特斯拉最关心的还是如何让工厂保持运转，这样我们就可以正常给员工发工资而不至于破产。” 此外，马斯克仍然对全球宏观经济感到“超级糟糕”，他认为这可能是“矿井里的金丝雀”时刻，预示着整个汽车行业的衰退。这也是他裁员10%的直接原因。 除了特斯拉头顶的阴云，马斯克本人最近同样麻烦缠身。收购推特悬而未决，即将与推特团队对簿公堂，此事引起不少投行的重视。分析师认为，如果被裁定强制性收购，马斯克也许不得不卖出更多特斯拉股票以筹资，届时又将对特斯拉股价造成打击。 增长神话破灭，铁王座松动，新能源车的中场战事才刚刚打响。执掌特斯拉方向盘的马斯克，能否冲破前路的晦暗 
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