[三月新能源汽车销量排行榜2021]2018年第三季度新能源汽车销量排名如何？

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车疾网数据统计，2022年第三季度国内新能源汽车申报量共计7，134件，据胜联合会数据显示，同期国内新能源汽车销量约为183.79万辆。据统计，第三季度支持销售数据的新能源汽车共有185辆，为了确保数据的准确性，汽车质量网络此次仅统计了185款机型的第一个投诉案例。2022年第三季度新能源汽车投诉销量比平均水平下降了19.2%，数字比第二季度的22.6略有下降，投诉销量有比业绩好的趋势。

28种人气车型的销售量优于同级平均水平。

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“高销售费”评价体系，对2022年第三季度国内新能源汽车进行了分析。据统计，第三季度国内新能源汽车销量平均为9935辆，在销量数据支撑的185款车型中，共有42款车型销量超过平均水平，成为第三季度新能源车型。其中，40种车型在第三季度国内所有车型的投诉销量均优于万分之42.2。在这40款车型中，28款车型平均比第三季度新能源车销量好19.2%，在国内新能源车型中具有良好的口碑基础，产品质量稳定性优于国内其他新能源车型。这种流行模式的投诉销售如下：

销售申报量双重增加投诉销售量比业绩趋势好。

从近一年每季度新能源车申报量变化来看，近一年新能源车申报量呈稳步上升趋势，第三季度申报量突破7000件，创下车质网成立以来新能源车季度申报量最高纪录。环比上升了36.2%。反观销售业绩显示，第三季度新能源车销量大幅增长，比第二季度上涨45.5%，创下近一年季度销售额最高值。

如图所示，近一年新能源汽车季度投诉销量比行情波动更大，2021年第四季度达到顶峰后开始逐渐下降，第三季度投诉销量比例降至全年最低点，但与去年同期相比仍然明显提高。

SUV投诉量的销售量比重型汽车投诉销售量的拖后腿要早。

从第三季度新能源汽车各车型属性的投诉量比较可以看出，SUV车型的投诉量占绝对主体，投诉量超过千件，远远超过其他车型。另外，重型汽车的申报量比上季度增加了一倍，排在第二位。相反，SUV小型车小型车销量相对较高，其中小型车环涨幅最大，比第二季度上涨了53.1%。

从第三季度新能源车型属性投诉销售费用数据来看，中型车重型车小型车微型面的数据超过第三季度新能源车万分之19.2的平均值，相对来说业绩下降。其中，中型车和美棉的投诉销售量比第二季度大幅增加。

服务问题投诉，主体质量问题的比重略有回升。

据调查，在第三季度新能源汽车投诉类型比重中，单纯服务问题占60%以上的比重，但与第二季度相比略有下降。相比之下，本季度对单纯质量问题的不满量和比较第二季度都有一定的上升趋势。从第三季度乘用车和SUV的投诉类型比例来看，新能源车的服务问题投诉更为突出，并不是与传统燃油车的销售模式没有区别。。

独立品牌一家独大德系品牌业绩不好。

2022年第三季度，自主品牌新能源车进入排行榜的车型数量和比例略高于第二季度，接近90%。相比之下，美系品牌和德系立方车型相对较小，德系品牌立方车型数量比第二季度减少。

数据透视：

从立方车型来看，2022年上市的新车型比较少，大多数车型上市时间在一年以上。自主品牌仍然占据榜单的绝对主体，前十名中自主品牌车型占8席。李安成为本季度自主品牌新能源车型的大赢家，共有3种车型榜上有名。特别是从目录车型到7月上市的新车型是M7和询问主力旅行市场的国金俊行，本季度以“零投诉”和良好的销售业绩获得了第一名。今年6月上市的长安路敏本季度首次上榜，短期投诉销量比业绩积极。此外，本季度美系品牌共有2种车型入选，均名列前十，其中特斯拉model Y排名上升至第三位，其高销量比第二季度有所提高。

在反观排行榜上，作为自主新势力品牌，共有6种车型上榜，比上季度减少了1种。娜塔汽车成为本季度的领头羊，共有2种车型上榜，表现比蔚来和鹏鸟好。上季度排名靠前的理想院，本季度的投诉量大幅增加，落选名单令人遗憾。有趣的是，以上季度排行榜倒数第一的车型实现了零跑T03季度逆转，高销量比上季度大幅上升，排名也上升了6个等级，期待进一步奋发向上。。